MWC上海2016|互联汽车在中国发展迅速，“服务”和“共享”才是未来

本文摘要：扩展海外业务，两家上下班业务联盟之后之后投资Grab、Taxi、Lyft、Ola等企业，比较来讲，百度转入这个行业早已晚了不少。不过中国政府理解互联网的市场需求，想要依赖BAT建构物联网体系，所以车联网的统合在中国更为成熟期。综上所述，汽车互联网化未来在中国发展得会较为慢。▎未来“服务”和“分享”才是核心针对于目前智能上下班及车联网现状，演说的几家企业都描写了自身所做出的希望。

扩展海外业务，两家上下班业务联盟之后之后投资Grab、Taxi、Lyft、Ola等企业，比较来讲，百度转入这个行业早已晚了不少。不过中国政府理解互联网的市场需求，想要依赖BAT建构物联网体系，所以车联网的统合在中国更为成熟期。综上所述，汽车互联网化未来在中国发展得会较为慢。▎未来“服务”和“分享”才是核心针对于目前智能上下班及车联网现状，演说的几家企业都描写了自身所做出的希望。

安吉星安吉星目前在中国有多达100万联网车的大数据，并且在远程信息汽车以及大数据方面与还包括微信在内的各个App厂商展开了合作，在其本身的APP中减少了声音辨识、可穿着装备的相容统合、手势应用于等减少用户体验的功能。为了提高客户体验计划，安吉星还和凯迪拉克等汽车厂商合作，研发了一些需要提高体验的产品，比如电子商务产品，客户可在上订机票等。在智能交通、远程信息处理方面，强化了人机对话和云计算的起到。安吉星在会上回应将不会创建一个汽车联网的生态系统，让汽车、家庭和智慧设备更佳的融合。

雪铁龙雪铁龙方面回应，随着共享经济的兴起，更好的人会花钱买用于频率较低的产品，车就是其中之一，在美国，家庭平均值汽车保有量为2台，但是其用于频率却不多达6%，但随着无人车和共享经济的风行，则不会相当大程度上转变这个现状。荐个非常简单的例子，刚开始人们只必须一台无人车符合家庭必须，这辆无人车的充份使用率不会很低，如果将这辆车分享过来，那么多人用于就不会减少人均汽车保有量，可行性预估1辆无人车可代替9辆传统车。

人均车辆的增加，就意味著服务对于车商来说更加最重要，中国买车群体年长，讨厌网络服务，而雪铁龙目前早已有了6W的联网汽车可以获取和普及联网简化的服务，这是一个不俗的开始，目前雪铁龙联网汽车中的APP中早已构建了类似于呼叫中心的服务业务，用户调用服务中心就能取得适当的市场需求。JasperJasper网络汽车高级总监回应，网络汽车不会是时隔PC、智能手机之后的再行一次大规模的互联网革命。

汽车向互联网发展必须经历几个层次，首先是汽车在安全性技术上的提高，继而是以订阅者为基础的服务（导航系统、车载娱乐等），最后是有所不同的商业模式的创意和成熟期。商业模式作好就可以获取独有的服务。有充足的科技没好的商业模式是敢的。

之前的汽车服务都是由各个车商获取，有所不同的车商获取有所不同的服务，但随着车联网简化的进程减缓，数据量也随之减小，车商在获取服务时很多环节都会力不从心，所以Jasper不会再行获取高效的缴付服务，来强化车商和用户之间的联系，从而增进互联网汽车商业模式的演化。另外，目前汽车在95%左右的时间都是在行驶的状态的，这样在一定程度上就造成了资源的浪费，如果未来联网汽车发展到了更加高层次的分享模式，人们对于车的市场需求就小了很多，这样对传统车场就很有利，所以服务方面就是汽车行业发展的必须，从很多汽车厂商开始投资汽车分享厂商就能看出。而对于服务方面来说，认同是软件的市场需求比较较高。

如今的汽车厂商再也不会是人们印象中的“庙口攒轮子”的作坊了，目前高端的车有100万行的代码，十分具备科技含量，但是，一般来说一辆汽车的研发必须几年时间，而软件的研发速度就比较慢了很多，这就造成了汽车的硬件与软件周期不给定，这也是传统OEM厂商绝望的地方，却是软件不是厂商的硬实力，Jasper方面回应他们将不会在这方面不会起着点对点的相连起到，让传统汽车的联网化更为的流畅。通过这次的会议，也看见了中国汽车联网简化的进程在大大减缓，未来汽车仍然是一座孤岛，而是不会沦为车联网生态系统的一部分。各家也都在希望尝试用适合的方法让车联网在亚太地区发展的更为很快。

不过随着车联网的较慢普及，那么每个车场都研发自己的系统是敢的，联网系统的统一化、标准化才是未来发展的趋势，这点还必须很长的路要回头。原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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